↓ 前回に続いて転配の甲種回送です。Nゲージにトキメクことがなくなった大きな理由は集電性能の悪さかな。前の家ではNの固定式レイアウトを設置すめるためにロフトを確保して、周回運転が可能なレイアウトを設置することはできたのですが、いざ走らせてみると至る所で止まってしまう。走らせる前に一通りレールを清掃しておくのですが、少し周回を続けたところで集電不良による停止が頻発するようになります。その結果、走らせている時間の後半は、ほとんど集電不良対応に追われてしまい、楽しむ余裕が無くなってしまいました。走らせる環境を持ってしまったがためのかなしさかも。車輪が浮いてスパークが飛ばないような精度の高いレール敷設が出来ていなかったのも原因だと思います。そういう思いがあるところに、重量があって、Nに比べてはるかに集電性能がよいHOが入ってきてしまうと、もうNには戻れなくなってしまいました。加齢による老眼もそれに追い打ちをかけました。そんなわけで転配させることを決断したような次第です。
前置きが長くなってしまいました。お次はこちら、１０３系１５００番台。
↓ 登場時の６連、なつかしい塗装です。
↓ パンタ周りもそれなりに作り込まれています。
↓ オデコ部分のJNRマークが懐かしい。ラストランです。
↓ 続いては５８３系から近郊型に改造された７１５系で九州地区に配備された０番台です。
↓ こちらは小窓が残った姿を再現した増結セットです。
↓ こちらは小窓が埋められた姿を再現した基本セット。
↓ ちょっとブレちまいました。なれないスマホで撮影した罰が当たりました。
↓ パンタを片側撤去した姿が再現されています。
↓ 元々ドアとデッキだった部分に運転台を取り付けて、ドアは移設と増設。無理矢理感満載の形式です。
↓ 基本＋増結の８連でラストラン。これもウチでは見た記憶がない姿です。
↓ 反対側はこんな感じ。ラストランのための仮設スペースを開けるため、無理矢理撤去したHOのレールが、無造作に置かれております。
↓ 次も５８３系改造車。交直流のままとなった４１９系です。登場時のこの塗装はけっこう好きでした。
↓ 今でも人気があるようです。３連が基本になったので、４連基本の７１５系とはドア配置がかなり違っております。
↓ ２編成併結すると、こういうシーンもありました。
↓ ７１５系と同様、片側のパンタは撤去されています。
↓ クハネ５８１の改造車。懐かしいJNRマークが。
↓ ラストランです。これもブレちゃいました。
↓ 反対側は、なんとかブレずに写ってくれました。
